首页 国内新闻 左车道限为电单车使用?道路安全局:助降死亡率

左车道限为电单车使用?道路安全局:助降死亡率

(吉隆坡13日讯)大马道路安全局(JKJR)正在研究将左边车道限为电单车使用的建议,尤其是低骨架电单车(kapcai),从而降低电单车骑士交通意外的死亡率。

该局总监拿督罗斯里依沙指出,该局正研究落实上述措施已久的先进国和地区的成效,如香港与澳洲将左边车道限为150cc及以下小型电单车使用。

他说,该局去年的数据显示,在6742宗夺命车祸中,超过60%涉及电单车骑士和后座乘客。

他也说,一些电单车骑士尤其是小型电单车骑士使用中间和右边车道,这令他们和后座乘客的性命犹如危在旦夕,当与较大型车辆发生碰撞时,他们面对车祸和死亡的风险。

“我们也将研究限制150cc及以下小型电单车最快为时速70公里的必要性,因为根据以往研究,超速行驶是导致发生电单车夺命车祸的主要因素。”

“道路安全局也已就此事与数个非政府组织和摩托协会展开讨论。”

罗斯里日前接受《马新社》询问时,这么说。

一批名为“安全第一”的WhatsApp群聊组成员于周三和交通部长陆兆福会面时,所提及的课题包括降低小型电单车骑士和后座乘客死亡率的建议。

这个拥有约500名成员的组群认为,必须即刻制定法律禁止小型电单车使用中间或右边车道,这两条车道是轿车和其他大型轿车所使用。

另一方面,大马道路安全研究院(MIROS)主席丹斯里李霖泰异口同声说,大部分小型点电单车骑士经常在车辆之间穿梭,特别是在繁忙时段。

他说,在没有电单车特别通道的道路,他们的确经常这么做,并使用中间及右边车道,这令其他大型车辆不方便,因为这两条车道是供大型车辆所使用。

“的确,已是时候限制低骨架电单车只能用左边车道,以策骑士和后座乘客安全,因为电单车是小型交通工具,当发生车祸时,死亡率风险的确高。”

李霖泰也说,若使用中间和右边车道的习惯持续下去及没被严正看待,电单车使用者的交通意外死亡率将继续攀升。

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